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<!DOCTYPE html>

<title>Simson SR2</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simson SR2</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">Simson

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>Simson SR2 von 1959 (Originalzustand + neue Reifen)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">SR2/SR2E

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)"> VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1957 bis 1964

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Moped" title="Moped">Moped</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Einzylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>47,6 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>45 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>2-Gang-Handschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb

</td>

<td>Kette

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>54–55 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Simson_SR1" title="Simson SR1">Simson SR1</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">Simson Spatz</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Das <b>SR2</b> („SR“ bedeutet „Simson-Rheinmetall“) ist das Nachfolgemodell des ersten von Simson gefertigten Kleinkraftrades <a href="Simson_SR1" title="Simson SR1">SR1</a> in Suhl (Thüringen). Es wurde erstmals auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957 vorgestellt<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und fand zusammen mit dem modifizierten Modell <b>SR2E</b> mit über 900 000 hergestellten Fahrzeugen außerordentlich große Verbreitung in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a>.

</p>

<p>Das SR2 hatte einen <a href="Einzylindermotor" title="Einzylindermotor">Einzylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> mit Flachkolben, einen Schwunglichtmagnetzünder mit 15/18 W, wobei die Lichtspule eine Spannung von 6 V und eine Leistung von 18 W abgab und einen Scheinwerfer mit Zweifadenglühlampe (15/15 W, 6 Volt) versorgte. Das SR2 ist – wie sein Vorgänger – ein <a href="Moped" title="Moped">Moped</a>, das heißt, der Motor wird durch Treten der Pedale angeworfen. Im Gegensatz zum Vorgänger SR1 konnte der Motor des SR2 im Stand gestartet werden, weil es genau genommen einen Pedal-<a href="Kickstarter" title="Kickstarter">Kickstarter</a> besaß. Bei eingelegtem zweiten Gang und gezogener Kupplung konnte man auch „Radfahren“. Der Vergaser hat einen <a href="Vergaser#Tupfer_oder_Primer" title="Vergaser">„Tupfer“</a> zum Niederdrücken des Schwimmers, der beim Kaltstart so lange gedrückt werden musste, bis Kraftstoff aus dem Vergasergehäuse lief. Der Tank wurde von 4,5 auf 6 Liter vergrößert, womit sich eine Reichweite von mehr als 300 km ergab. Das SR2 war auch international begehrt und wurde sogar in die <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> exportiert.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Neben dem üblichen Maron und Beige war es ab 1959 auch in Blau und Bordeauxrot erhältlich.

</p>

<p>Das SR2E war eine Weiterentwicklung des SR2 und wurde aufgrund des Drängens einiger Importeure nach Leistungs- und Fahrwerksverbesserungen entwickelt und ab 1960 produziert. In der Entwicklung stand das „E“ für Export, und da aufgrund intensiver Bemühungen der Suhler Betriebsleitung die Mopedweiterentwicklung von der Berliner Parteispitze zum Allgemeingut erklärt wurde, konnte es auch in der DDR verkauft werden. Dabei war die Weiterentwicklung an sich nicht allzu umfangreich. Sie betraf im Wesentlichen eine Verbesserung der Federung. Am Vorderrad kam eine neue <a href="Kurzschwinge" title="Kurzschwinge">Kurzschwinge</a> mit Schraubenfedern zum Einsatz. Der Federweg vergrößerte sich von 45 mm auf 60 mm. Die Schwinge verlief nun außen um das Schutzblech herum. Am Hinterrad wurde eine zentrale Schraubenfeder eingebaut.

</p><p>Umfangreicher waren die Überarbeitungen im Jahre 1962, die jedoch keine Auswirkung auf die Modellbezeichnung hatten. Erneut wurde die Vorderradschwinge überarbeitet, der Federweg vergrößerte sich dabei nochmals auf 72 mm. Die Vorderradgabel war nun geschweißt und robuster. Auch die Federung des Sattels wurde verbessert. Die Motorleistung wurde durch Erhöhung der Verdichtung und geänderte Steuerzeiten auf 1,8 PS gesteigert, was vor allem der Beschleunigungsleistung zugutekam. Weitere Verbesserungen betrafen Kippständer, Gepäckträger und anderes mehr. Insgesamt ließ sich die Fachliteratur zur Feststellung verleiten, dass „das Moped immer mehr den Charakter eines Kurzstreckenverkehrsmittels verliert und sich nunmehr auch für größere Überlandfahrten (Urlaubsreisen) bestens eignet.“<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wenig später erfolgten noch einige Veränderungen im Detail, unter anderem verstärkte Radachsen, ein neuer Tachometerantrieb und ein modifiziertes Rücklicht mit deutlich vergrößerter Lichtaustrittsscheibe.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1963 erfolgte durch die Übernahme des Zylinderkopfes vom <a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> eine Erhöhung der Verdichtung auf 8,5 und eine Leistungssteigerung auf 2,0 PS. Dies wurde jedoch erst rückwirkend seitens des Simson-Werkes festgestellt, sodass es in offiziellen Angaben zum SR2E bei 1,8 PS blieb.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das SR2E war zwar ausgereift und robust, doch die internationale Entwicklung war längst in Richtung motorradähnlicher, zweisitziger Kleinkrafträder mit Fußrasten und 3- oder 4-Gang-Fußschaltung und deutlich mehr Motorleistung gegangen. Um dem Rechnung zu tragen, wurde bei Simson 1964 eine <a href="Vogelserie_(Simson)" title="Vogelserie (Simson)">neue Modellpalette</a> eingeführt. Als Nachfolger des SR2E kann der <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">Simson Spatz</a> gesehen werden. Nach 1964 wurden noch Ersatzrahmen für das SR2 produziert, deren Typenschild ein entsprechend jüngeres Baujahr ausweisen kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorenhersteller">Motorenhersteller</h2></div>

<p>Der Hersteller der ersten DDR-Mopeds war bis zur Verlagerung der Moped-Produktion nach Suhl der VEB Rheinmetall-Büromaschinenwerk Sömmerda in Thüringen. Dieser Betrieb gehörte vor dem Zweiten Weltkrieg zum <a href="Rheinmetall" title="Rheinmetall">Rheinmetall</a>-Borsig-Konzern Düsseldorf-Berlin-Sömmerda und stellte neben Büromaschinen in den letzten Vorkriegsjahren ebenso diverse Rüstungsgüter her. Die Moped-Motoren wurden noch lange weiter in Sömmerda gefertigt und nach Suhl geliefert! Daher war zu DDR-Zeiten auf den Motorengehäusen noch lange der Schriftzug „Rheinmetall“ vorhanden. Der Betrieb wurde nach einem Rechtsstreit mit dem weiter in der BRD bestehenden Konzern in "Supermetall", dann in "Soemtron" umbenannt und wurde Stammbetrieb des neu gegründeten Kombinates "Robotron".

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Simson SR2</th>

<th>Simson SR2E

</th></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td colspan="2" align="center">Rheinmetall-Zweitakt, <a href="Umkehrsp%C3%BClung" title="Umkehrspülung">Umkehrspülung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Starter</td>

<td colspan="2" align="center">Pedalkickstarter

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung</td>

<td colspan="2" align="center">Fahrtwind

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung (mm)</td>

<td colspan="2" align="center">38

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" align="center">42

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum (cm³)</td>

<td colspan="2" align="center">47,6

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung</td>

<td colspan="1" align="center">ab 1962 7,5:1 (ab 1963: 8,5:1)

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung (PS/min)</td>

<td colspan="1" align="center">ab 1962 1,8/5000 (ab 1963: 2,0)

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplung</td>

<td colspan="2" align="center">Dreischeiben-Ölbadkupplung

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe</td>

<td colspan="2" align="center">Zwei-Gang-Handschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Vergaser</td>

<td colspan="1" align="center"><a href="Berliner_Vergaser-Fabrik" title="Berliner Vergaser-Fabrik">BVF</a>-Zentral-Schwimmer-Vergaser NKJ 122-4</td>

<td colspan="1" align="center">BVF-Zentral-Schwimmer-Vergaser NKJ 123-4

</td></tr>

<tr>

<td>Zündkerze</td>

<td colspan="2" align="center">M14-240

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt (l)</td>

<td colspan="2" align="center">6

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen</td>

<td colspan="2" align="center">Zentralrohr

</td></tr>

<tr>

<td>Bereifung</td>

<td colspan="2" align="center">19 × 2,25

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse vorn/hinten</td>

<td colspan="2" align="center">Innenbacken

</td></tr>

<tr>

<td>Federung vorn</td>

<td colspan="1" align="center">Schwinghebel mit Gummipuffern</td>

<td colspan="1" align="center">Kurzschwinge auf Schraubenfedern

</td></tr>

<tr>

<td>Federung hinten</td>

<td colspan="2" align="center">Schwinge mit Schraubenfeder

</td></tr>

<tr>

<td>Eigengewicht (kg)</td>

<td colspan="1" align="center">55

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit (km/h)</td>

<td colspan="2" align="center">45 (Werksangabe)

</td></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td colspan="1" align="center">1960–1964

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl</td>

<td colspan="1" align="center">515 000

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinder</td>

<td colspan="2" align="center">1

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoff</td>

<td colspan="2" align="center">Zweitaktgemisch 1:33

</td></tr>

<tr>

<td>Verbrauch je 100 km (l)</td>

<td colspan="2" align="center">1,7

</td></tr>

<tr>

<td>zulässiges Gesamtgewicht (kg)</td>

<td colspan="2" align="center">145

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze</td>

<td colspan="2" align="center">1

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Wolfgang Schrader und Rüdiger König fuhren 1960–61 mit zwei SR2 560 Tage lang über 50.000 km „auf den Straßen Südosteuropas, Vorderasiens und Zentralafrikas“ von Dresden nach Oran (Algerien). „Der Zweck unserer Expedition bestand darin, die Mopeds unter extremsten Bedingungen zu testen.“<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Gebrauchsprüfung des Moped SR2.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></i> 2/1958, S. 70–71.</li>

<li>Erhard Werner: <i>Simson Oldtimer – Ein Ratgeber für SR1, SR2, SR2E und KR 50.</i> MZA Verlag, ISBN 3-9809481-3-7.</li>

<li>Schrader-Typen-Chronik: <i>Simson Schwalbe & Co 1955–1991.</i> Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02813-5.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Simson_SR_2?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Simson SR 2</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sr2-treffen.de/sr2-treffen_sr-treffen-kuerbitz.php">Infos zum Simson-SR2-Treffen in Kürbitz</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ddrmoped.de/typ/simson/sr2">Daten, Unterlagen usw. über das Simson SR2</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/simson_sr1.html">Mopedfreunde Oldenburg Simson SR1 und SR2</a> – Technische Daten und Entwicklungsgeschichte.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=simson/sr/&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php">Eastbikesunited Simson SR Seiten</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.oldtimer-mv.de/SimsonSR2e.html">http://www.oldtimer-mv.de/SimsonSR2e.html</a> – Schaltpläne Simson SR2E</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Simson-Motorfahrzeuge nun auch nach den USA.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 6/1959, S. 253.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Simson-Erzeugnisse 1962.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1962, S. 118–120.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die Kleinfahrzeuge von Simson Suhl.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 4/1963, S. 133.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Zur Beurteilung SR 4–1 Spatz.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 12/1964, S. 464.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Schrader/König: <i>Mopedfahrt durch Afrika</i>, F.A. Brockhaus Verlag, Leipzig 1963, S. 5.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <br> <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Fahrzeuge der Simson-Werke</a></div>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Supra" title="Simson Supra">Simson Supra</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorräder</a></b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträder</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Sperber" title="Simson Sperber">SR 4-3 Sperber</a> • <a href="Simson_GS_50" title="Simson GS 50">GS 50</a> • <a href="Simson_S_70" title="Simson S 70">S 70</a> • <a href="Simson_S_83" title="Simson S 83">S 83</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_125" title="Simson 125">Simson 125</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Moped" title="Moped">Mopeds</a> & <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Mokicks</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SR1" title="Simson SR1">SR1</a> • <a class="mw-selflink selflink">SR2</a> • <a href="Simson_Spatz" title="Simson Spatz">SR 4-1 Spatz</a> • <a href="Simson_Star" title="Simson Star">SR 4-2 Star</a> • <a href="Simson_Habicht" title="Simson Habicht">SR 4-4 Habicht</a> • <a href="Simson_S_50" title="Simson S 50">S 50</a> • <a href="Simson_S_51" title="Simson S 51">S 51</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53</a> • <a href="Simson_MS_50_Sperber" title="Simson MS 50 Sperber">MS 50 Sperber</a> • <a href="Simson_MSA_50_Spatz" title="Simson MSA 50 Spatz">MSA 50 Spatz</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorroller" title="Motorroller">Roller</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> • <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">KR 51 Schwalbe</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">SRA 50 Star</a> • Simson Roller (Import) 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SL1" title="Simson SL1">SL1</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50 M (Star 25 Basic)</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">Star 25</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53 M (Habicht 25, Sperber 25)</a> • <a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">Albatros 25</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Dreirad#Kleintransporter" title="Dreirad">Lastendreirad</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">SD 50 Albatros</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b>verwandte Fahrzeuge</b>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>